Volkswagen: La segunda Pick Up mas vendidad en 2010, se inscribieron sin numero de motor

Los informes oficiales denotan que durante 2.010 y 2.011, se ensamblaron en la planta de General Pacheco, motores en la Pick Up, Volkswagen Amarok, sin la correspondiente numeración identificatoria.

Por Fabricio Abasto*

Todavia no alcanzo a comprender como la marca automotriz que lidera el mercado desde hace mas de una decada en la Argentina, se puede olvidar de identificar sus plantas motrices. Lo mas curioso, pero no menos desopilante, es la mecanica de como estan resolviendo tan grosero error; si dicha Pick Up ingresara a uno de los talleres oficiales de la marca, se debe informar en forma inmediata a planta para que esta le envíe la “chapta” con la numeración que figura en la documental (titulo y cedula de identificación automotor).

Cuando en el informe lei “chapita”, sinceramente imagine casi de inmediato una placa con logos de seguridad labrados en la misma, guarismos exclusivos y remaches especiales. Sabe una cosa, me equivoque, literalmente era una chapita burda sin ninguma medida de seguridad, con guarismos comunes y sujetada con dos tornillos tipo tor, del tensor del alternador en la punta del clock detras del radiador.

78ag

INTERROGANTES:

                               Para realizar la inscripción inicial del automotor a nombre del cliente, y a sabiendas que las concesionarias cuentan con la potestad de firmar la solicitud tipo de verificación por ser comerciantes habitualistas; ¿De donde sacaron el numero de motor?, ¿Quien lo verifico?, para completar los datos en la solicitud tipo 12.

Ingresaron documentación oficial al registro automtor con información falsa; por lo pronto una falsedad ideologica de parte del firmante de la solicitud tipo 12, y por que no falsificación de docuemnto en general (Art. 293 C.P.A:). Defraudación especial al estado macional.

EL MAS VULNERABLE:

                              El comprador de buena fé, que posee un vehiculo sin numeración de motor, y en el hipotetico caso que tuviera un seguro contra todo riesgo hasta cancelar el pago de la misma, que viene con el paquete que le ofrece la consecionaria, si este tuviera un siniestro, y la compania aseguradora contrata un perito verificador, y éste informara que no posee numeración que identifique al motor, el seguro lo enmarca dentro de las retiscencias en la ley de seguros, y no paga el siniestro.

SEGURIDAD JURIDICA DEL AUTOMOTOR:

                       Totalmente desprotegida esa planta motriz, visto que si resulta la rotura del bloque de cilindros, y se adquiere uno de procedencia ilicita; lo unico que vastaria es el cambio de “chapitas”, para darle identidad a un motor que no es tal.

CONCLUSIÓN:

                              No es el unico caso que podemos citar, en 1.998 ubo motores de la Ford Transit en las mismas condiciones; el Fiat 500 fabricado en Mexico no posee mumeración de chasis grabada en el monocasco, como lo determina el Art. 33 Inc. e Anexo I del decreto 779/1995. En este caso DNRPA y CP deberia asignarles RPA, y no permitirles adherir chapita. El unico perjudicado con este importante yerro es el titular registral, por cuanto cuando la quiera vender y verifique en planta se llevara la gran sorpresa, y dificilmente se la compren, lo importante seria saber cuantas quedan circulando con este desatino.

                                   No aconteceria tal infortunio si el concesionario contrata o emplea un perito verificador, o si el cliente contrata uno; mas vale invertir poco para asegurar lo mucho, poruqe estas maquinitas no son para nada economicas.

*Presidente CIDePA

Informe de respaldo: 734504_710402292336552_676004311_n