Doble Identidad: Los 300 que complican a Aymesa y la GM OBB

Lejos de ser los Espartanos que combatieron en las termopílas contra el ejercito Persa, los 300, son los vehículos identificados hasta la fecha con los mismos dígitos identificatorios del motor.

Por Fabricio Abasto*

Aymesa presenta en los automotores marca KIA modelo Rio, cuya codificación de  la identificación de los motores A5D, que ingresaron a Ecuador vía aduana procedente de SurCorea, era impensado que cinco años después el ensamblado en el país copiaría la misma codificación y serie de la identidad del motor.

Un error que siempre terminan pagando los usuarios

El yerro fue detectado cuando en uno de los cantones se quiere transferir uno de estos vehículos que coincidía el numero de motor, pero no así la identidad del chasis (VIN), ni la placa, y matricula. Ante la eventualidad se le solicita al laboratorio criminalistico y ciencias forenses, que emita o no el certificado de originalidad de la identificación del motor, donde se encuentran con la novedad que poseían archivos con vehículos con la misma identificación del motor, que son originales de la terminal automotriz, la diferencia era que los anteriores eran importados y los otros ensamblados en el país.

Como se resuelve

El sistema en los cantones no admite la carga de dos vehículos con la misma identificación del motor. Recurriendo a la empresa ensambladora la Ingeniera agrega mas incertidumbre al conflicto, manifestando que los vehículos importados ingresados al país poseen las numeraciones de identificación apócrifas; convengamos que no esta dentro de su incumbencia determinar este parámetro, visto que es materia de los Analistas en Pericia Automotriz, pero en el caso que así fuera, y haciendo uso del triangulo invertido de CIDePA, la ubicación de la identificación de ambos motores es exactamente la misma, no presenta defectos de preparación, y la morfología de los dígitos son exactas, por tanto si los importados poseen la numeración de motor apócrifa como dice la ingeniera, los nacionales también. Uno de los dos deberían ingresar a un proceso de remarcación para poder inscribirlos, el detalle es que se deberían sincerar las cifras del total de vehículos en cuestión, pero pareciera que nadie quiere pagar el costo; y mientras tanto el usuario espera.

GM OBB no se queda atrás 

Otros tanto sucede con las planta motriz de los Chevrolet  Aveo y Sail, mas el plus de la plaquilla con la identidad del VIN adherida con remaches pop de 10 mm, que se puede adquirir en cualquier ferretería. La engañapichanga de este método de identidad de los vehículos, es la sobre producción con respecto a la demanda, atento que si ese año no se vende el total de lo producido, se les cambia las plaquillas para el año subsiguiente, y se ofrece a valores del mercado de ese año subsiguiente, cuando el vehículo fue ensamblado el o los años anteriores, si bien Ecuador desde la dolarización, excepto en sus primeros años, ha sabido mantener estable su economía, pero con los insumos importados pagados a valores internacionales, no valen lo mismo de un año a otro, y la fatiga de los materiales no seria la misma vida útil. Literalmente encuadraría en una estafa, o cuanto menos en una defraudación especial.

Como darnos cuenta si el vehículo fue ensamblado el mismo año que me lo venden

El usuario debe tener en cuenta que la décima posición del numero de VIN (Chasis), debe ser del año en curso, P.Ej.: 2.018 ( J ), 2.019 ( K ), según la tabla estandarizada conforme a las normas ISO 3.779; el año también se debe constatar en las etiquetas de los cinturones de seguridad, en ópticas y faros, circuito eléctrico y tapizados; llantas (las llantas poseen un ovalo en unos de sus flancos que contiene cuatro dígitos numéricos, los primeros dos certifica la semana de fabricación, el año se divide en 52 semanas; y los dos numero restantes hacen referencia al año: P.Ej.: 2318, semana 23 del año 2.018, del 3 al 9 de junio de 2.018 fue la fecha de fabricación.

En definitiva, todas las partes que participan directa e indirectamente en la seguridad jurídica de los carros, deben ser protagonistas de resolver estos desatinos que complican el régimen registral, y su seguridad, dándole riendas suelta a las organizaciones delictivas  para cometer hechos ilícitos indeterminados, teniendo en cuenta que el carro es el participe principal para la perpetración de situaciones delictivas aberrantes, como lo es la Trata de Personas, Asaltos a Blindados, Salideras Bancarias, Arrebatos, Trafico de Armas, Estupefaciente, y un largo Etc. CIDePA Ecuador, tiene el firme compromiso de colaborar, y trabajar científica y académica, para el mejoramiento del sistema  identificatorio, registral, y formación profesional de los actores que actúan directamente en la identificación de carros, llámese peritos en áreas de Laboratorio criminalistico, Ingenieros de empresas automotrices, Talleres de Revisión Técnica Vehicular, Estudios jurídicos, Consejo de la Judicatura, Jueces, Técnicos de los Cantones , y los individuos de buena fe que integran la sociedad.

“La sociedad existe allí donde varios individuos entran en acción reciproca”. Existamos, es nuestro horizonte…

*Presidente CIDePA Latinoamerica

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