Scania: Su identidad a medias

Desde la implementación del sistema registral automotor, y delegandole la “responsabilidad” en materia de verificación física a los comerciantes habitualistas para las inscripciones iniciales, a nosotros los peritos en menor medida, e innecesariamente los usuarios sufren las consecuencias de las impericias.

Por Fabricio Abasto*

Sabido es que Scania por política global en sus certificados de fabrica solo coloca como numero de chasis los ocho últimos dígitos del NIV, cuando el estampado en su larguero es de 17 dígitos en doble plano con sus respectivos cierres, en los automotores de 2º, 3º y 4º generación; la 1º generación lo hacia en un solo plano. Y acá vemos dos planteo a la problemática.

Certificado de fabrica Camión Scania fabricación 1999 con solo 8 dígitos.
  • Si el automotor es importado al país, aduana debería constatar que le falta la codificación al certificado de fabrica, y si ello, como sucede no es detectado, los comerciantes habitualistas en su época con los camiones fabricados en el país entre 1976 y fines del 1998, que fue el tiempo de producción de camiones y ómnibus en la planta Scania Tucuman, deberían resolver este desatino.
  • No es un capricho, el art. 33 inc. d del anexo A del decreto 779/95, dispone que todos los automotores fabricados en el país, e importados deben cumplimentar lo dispuesto en la norma de estandarización internacional ISO 3779, 17 dígitos alfanuméricos en el grabado del chasis con sus respectivas lecturas, a partir del 1ro. de enero de 1996. Pues esto no sucede, ni en aduana, ni en los comercios habitualistas.
Solicitud tipo 12 certificada por el comercio habitualista.

LA CONSULTA A DNRPA

Ante la detección de estos imponderables en plantas verificadoras, y observándolas en las solicitudes tipo 12; los encargados de registros hacen las respectivas consultas al área normativa de dicha dirección.

Elevación a consideración al área normativa

En realidad no se entiende muy bien porque se envía a consideración por parte de los encargados de registro, si el digesto les permite realizar correcciones de datos. Siempre delegando responsabilidades, es mas fácil que asumirlas.

La respuesta del área normativa de la DNRPA, de una manera elegante, pero literalmente, “Lea el digesto”.

Circular RN 370/99

LA CONSULTA A PABLITO DEL ÁREA VERIFICACIONES DNRPA

Ante estos desaguisados y tantos otros, los que participamos del sistema registral de automotores en materia de verificación, nos respaldamos con el área especifica a nuestra función, que cada día me convenzo mas la falta de idoneidad que tiene esa oficina. Pablito parece buen chico, se toma el tiempo en que tarda en averiguar que carajo le estamos preguntando, y responde los emails conforme a lo que le responden l@s que supuestamente deberían saber, ni tomarse un tiempo en estudiarlo. –Si el chasis esta inscrito así, así se deja. -“Pero nosotros vemos 17 dígitos?”. –No importa, ponle lo que esta en la documentación. – “Tiene grabado RPA, y nosotros verificamos la numeración original de fabrica, como lo resolvemos?”. – “Si ya tiene RPA grabado, ponle el RPA, no importa que le hallan encontrado el numero de fabrica”.

Si Paul importa, porque tiene mas medidas de seguridad que el “puto” RPA, que fue y es problema de aduana, o de los comerciantes habitualistas al momento de la solicitud de asignación, sí, estamos de acurdo; pero debemos encontrar una solución, como una rectificación de datos los que ya tienen asignaciones, y contratar profesionales en aduana y concesionarias para que no siga sucediendo. En estas condiciones, van a seguir sucediendo.

LA PROBLEMÁTICA DE LA FALTA DE CORRECCIÓN DE LOS CERTIFICADOS

Independientemente de la información encontrada en la codificación que es crucial al momento de identificar un camión u ómnibus Scania; si esta fuera erradicada, suprimida, borrada; no seria pasible de encuadrarla en una acción anti-jurídica contemplada en el Código Penal Argentino.

Capítulo II Falsificación de sellos, timbres y marcas. ARTICULO 289 CPA

Inc. 3. El que falsificare, alterare o suprimiere la numeración de un objeto registrada de acuerdo con la ley.

Número de Chasis: 9BSP4X2B0 – 4355346

Si bien el código VIN conforme a la norma ISO 3779, se divide en tres secciones. Los peritos dividimos la identidad del chasis en dos partes, la cual la primera denominada codificación, coincide con la primera y segunda sección del VIN; y la segunda parte en serie que también hace coincidencia con la tercera sección del VIN.

En la primera parte que denominamos codificación que son los primeros 9: 9BSP4X2B0, se encuentra una gran cantidad de información de fabricación que nos pueden dar indicio de que estamos verificando el vehículo que se corresponde a su documentación.

Conforme a la Serie 1ra. – 2da. -3ra. – 4ta. Generación 9BS se lee como lo estipula la norma ISO 3780, 9 Sudamérica – B Brasil – S Scania. Y continua de la siguiente manera:

Serie Generación 4

Nomenclatura estructural: P94D DB4X2NZ 310

  • P : Tipo de cabina
    • P : Cabina baja adelantada
    • R : Cabina alta adelantada
    • T : Cabina T con motor adelantado
  • 9 : Cilindrada del motor
    • La cilindrada del motor expresada en litros redondeados.
  • 4 : Nivel de producción o Serie
    • 4 : Serie 4
  • D : Tipo de chasis
    • L : Chasis para tráfico de larga distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso
    • D : Chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso.
    • C : Chasis para tráfico de corta distancia en superficies muy accidentadas, pavimentadas de forma deficiente y sin pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para el tráfico de obras.
    • G : Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley.
  • B : Adaptación del chasis
    • B : Básico, chasis sin adaptación especial
    • A : Articulado, chasis adaptado para tracto-camión
  • 4×2 : Configuración de tracción
    • 4×2 : Camión de 2 ejes con tracción en un eje trasero.
    • 4×4 : Camión de 2 ejes con tracción en los dos ejes.
    • 6×2 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero.
    • 6×2/4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor.
    • 6×2*4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas detrás del eje motor.
    • 6×4 : Camión de 3 ejes con tracción en dos ejes traseros.
    • 6×6 : Camión de 3 ejes con tracción en los tres ejes.
    • 8×2 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en un eje trasero.
    • 8×2/4 : Camión de cuatro ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor.
    • 8×2*6 : Camión de 4 ejes con dos ejes delanteros y tracción en un eje trasero, con un eje portador de ruedas dirigidas detrás del eje motor.
    • 8×4 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en dos ejes traseros.
  • N : Altura del chasis
    • E : Infrabajo (bajo en las partes delantera y trasera)
    • L : Bajo (bajo en la parte delantera y normal en la parte trasera)
    • N :Normal (normal en las partes delantera y trasera)
    • H : Alto
  • Z : Suspensión
    • A : Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera.
    • B : Suspensión neumática en las partes delantera y trasera.
    • Z : Suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera.
  • 310 : Potencia
    • El nº es un valor aproximado de la potencia neta del motor en CV según ISO 1585, ECE, R24-03 y SAE J1349.

Basta información posee la marca en el estampado del chasis, lo ideal seria que la fabrica complete sus certificados, y hablando con el gerente legal de Scania Argentina, no manifestó que seria ideal, pero si esa modificación no proviene de la casa matriz en Suecia, lo ven complicado para latinoamerica.

Aduana, Cocecionarias, DNRPA, Talleres de Revisión Técnica Vehicular, son algunas de las áreas que el perito verificador debe ocupar, en la defensa de la profesión, estoy totalmente convencido, que nuestro aporte mejoraría y daría tranquilidad a los usuarios que participan del sistema registral automotor. Y hablando de Talleres de RTO, le dedicare un articulo muy especial, porque han otorgado certificados de revisión mecánica para circular en la via publica, a mas de un centenar de transportes truchos, y muy feos de numero, e inclusive algunos ni siquiera coincidían. Tranquilos que va a ir con numero de taller, y los dominios que pasaron, y hoy algunos se encuentran secuestrados, y algunos otros que siguen circulando, les vamos a decir donde están. Basta por hoy, el ultimo que apague la luz por favor…

*Analista en Pericia Automotriz